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高速铁路行车组织论文

来源:菜谱大全网   时间: 2019-03-17

  在当今交通运输体系中,铁路运输凭借其运量大、运价低和运程远等优势成为主要的运输方式,下面是由学习啦小编整理的高速铁路行车组织论文,谢谢你的阅读。

  关于铁路行车组织模式的研究

  【摘要】:在当今交通运输体系中,铁路运输凭借其运量大、运价低和运程远等优势成为主要的运输方式,但随着经济的迅猛发展,铁路的运能和运量的矛盾随之而生,通过合理的行车组织模式,可以有效缓解这种矛盾。本文将结合笔者的实践工作经验,详细阐述铁路行车组织的规则、铁路行车组织的几种模式以及保证铁路行车组织安全措施。

  【关键词】:铁路行车 组织模式 规则 安全措施

  【 abstract 】 : in today's transportation system, railway transportation, with its big, freight volume low and YunCheng advantages such as far as the main mode of transportation, but along with the rapid development of economy, the railway transport capacity and freight volume contradiction born then, through the reasonable driving organization mode, can effectively relieve the contradiction. This paper based on the author's practical experience, a detailed explanation of a railway traffic organization rules, a railway traffic organization modes and ensure a railway traffic organization security measures.

  【 key words 】 : a railw西安市儿童医院癫痫科预约电话ay traffic organization mode rule of the safety measures

  中图分类号:F530.3文献标识码:A 文章编号:

  引言

  铁路行车组织就是铁路充分利用各种技术、设备,组织列车合理安全的运行,最终实现货物或者旅客运输过程的组织、计划工作,是铁路运输组织的重要组成部分。具体的内容包括:车站内外的工作组织、列车运行调度组织、列车接发工作组织、技术计划和运输方案等。

  铁路运输的优点是显而易见的,例如:运量大、成本低、速度快、适应性强、可操控性强、便于修建、投资风险小等。其特点表现在:覆盖范围大,连接省份,贯穿全国;容易调度,便于管理;责任明确,易于指挥;工种繁多,协同运作等等。正是由于这些特点决定了它的优点,但同时也存在一些缺点。

  一、我国现阶段铁路行车组织的现状以及重要性

  现阶段铁路行车组织大方向上是良好的、健康的,但由于起步时间较短、国民经济的高速增长对运量和运速要求的提高以及对应的基础设施不合理、不完善,导致在一些行车组织细节上仍然存在一些缺陷。例如:大城市间的客运能力远远不足、大型货物运输能力弱,铁路运输速度慢,在一些行车组织调度上不合理,有的路段的使用率达到超负荷,有些路段的使用率不及20%,东西部铁路网铺设不均衡,基础设备陈旧维修不及时等。

  铁路合理有效的行车组织对国民经济的发展起着非常重要的作用,首先,合理铁路行车运输是国家的大动脉,四通八达的铁路线将全国各地连接成为一个整体,加强了各地区的物质文化交流。其次,铁路是国家的先行企业,大型企业为了便于运输材料和设备,必须先修铁路。再次,铁路运输能够提高人民的物质文化水平,给人们出行带来了便利,同时也是国防建设的重要内容。最后,健全的、高效的、合理的铁路行车组织是一个国家综合国力的象征,是一个国家人民生活幸福指数的重要标准。铁路的行车组织应该遵循一定的原则,这样,才能保证行车的高效性和安全性。【1】

  二、铁路行车组织应该遵循的原则

  铁路行车组织规则是严格按照铁路技术管理规程的要湖南小儿癫痫病医院求制定的,并结合了运输条件、自然环境、地理位置、行车设备等实际条件。主要包括:

  (1)安全性原则。对行车设备的检修维护要及时,例如:对新建、改建的设备必须保证安全,变更线路路面应该保持原设计标准。行车工作基本规定主要包括车站内部的工作规定,以及信号员,操作员都有明确的要求。调度工作:调度作业的指挥、命令的下达、调车速度的规定都有明确规定,对一些不可预知的危险,要有安全预案措施。

  (2)高效性原则。行车组织应该是高效的,例如在车站内,提升检票速度和列车的进出站速度,在行车调度时候要提前做出预测,提前发出调度指令。

  (3)合理性原则。保证时段行车的均匀性和路段行车的合理性,不能在同一时段出现行车运行的高峰期,又在另一时段出现低谷期;同时要要避免同一段行车路段超负荷工作,而另一段的利用率有不足。

  (3)经济性原则。合理的行车速度以及经济的载重可以最大限度的提升铁路的经济收益。

  三、铁路行车组织的几种模式及特点和未来行车组织模式

  (1)客货混跑模式。即为同一方向客车和货车在一条铁路上混线运行,基本模式是优先满足客车的运行,然后再来满足货车的运行,在设备利用率最大化以及通过能力最大化的前提下实现全天候混跑。这种模式的主要任务是满足国民经济和人们的出行需求。但是随着经济的发展和社会需求的改变,这种模式已经不再适合市场化经济的需求。【2】

  (2)客货分线行车。即为同一方向的客车和货车分别走不同的线路,根据他们速度和对线路的要求不同设计出不同的运行线路,两者的运行是互不干扰的。在一些线路繁忙的干线,应该采取客货分线行车的模式,这样可以有效提升列车的通过能力,同时也会有效降低线路、设备的损耗。这种模式也能较好地满足由于经济增长带来的客货运量增加较快的难题,它将会是繁忙干线运输未来发展的方向。

  (3)按照时段行车。例如:白天全部运行客车,夜间全部运行货车;或者白天以客车运行为主,兼顾部分货车,晚上以货车运行为主,兼顾部分客车。这两种运行模式的优点在于消除了客货列车由于车速差而对通行率造成的影响,同时也满足了人们出行的需求和洛阳市权威的儿童癫痫病医院获得一定的经济效益。缺点是造成一些设备过度使用,而另一些设备利用率低,同时对线路的通过能力影响很大,也存在一些由于速度差带来的安全隐患。【3】

  (4)按照行车量分时段运行。这种运行模式不仅能够克服混跑模式带来的弊端,又可以使设备的利用率达到最佳,使线路的通过能力达到最大以及能够满足人们对出行的需求,是一种较为理想的运行模式。

  针对铁路未来的行车模式,将会是智能高速行车组织模式,这种模式主要是由智能决策系统和仿真系统构成。这个智能系统会对各种确定因素(运行路线、信号控制系统、自动闭塞系统等)和不确定因素(机械故障、自然灾害、恶劣天气等)预先建立调度方案,它会根据具体情况随时调整行车组织方案,从而提升运输效率和行车安全。这个智能系统可行性技术支持为:数据库技术、智能决策支持理论、建模理论、仿真技术等。

  四、保证铁路组织行车安全的措施

  影响铁路组织行车安全的因素是多方面的,一般是由人、环境和设备三因素复杂的交织在一起而导致的,并不是由哪一个单一因素导致的。因此在保证铁路组织行车安全应该充分考虑人的可靠性、环境变化的预测性以及设备的性能性。具体的措施如下:

  (1)加强思想政治教育,提高职工的思想素质,增加他们的责任感和意识感。

  (2)完善组织行车人员的招工、培训、考核制度,并且定期对他们进行身体检查和心里检测,加强职工的业务素质和心理素质。

  (3)合理安排工作和休息时间,避免疲劳工作状态,把安全和利益与职工紧密挂钩。

  (4)严格控制设计、制造、维修、、安装、保养等设备的质量,提升设备的可靠性。

  (5)优化和排除人为错误的设备,例如:自动停车装置、列车运行速度的测录装置、无线调度电话等。

  (6)对各种固定和移动设备、安全作用设备、救援抢险设备、道口设备的质量严格控制。

  (7)对行车路线的途径的地区的天气状况作出准确的预报,然后针对特定的天气变化作出及时的调整。

  (8)在修建铁路时候,应该尽量避开天气恶劣、地质灾癫痫的中医疗法有效吗害频发的地区。

  (9)优化行车管理的缺陷,对组织行车有一套完整的、可行的、高效的管理运行方案。【4】

  影响铁路组织行车安全的因素是多种多样的,但是根本在于管理,只有在管理上狠下功夫,认真落实安全第一的不变宗旨,铁路组织行车的安全是可以控制和保证的。

  结语

  现阶段我国铁路行车组织能力还不能够满足社会经济的高速发展和人们对于快速出行的要求,因此铁路仍然需要扩大路网铺设规模,提高行车速度,提升技术设备条件,优化行车组织方式,只有这样才能实现快速、安全、便捷的铁路行车运输。

  【参考文献】

  [1] 朴爱华,胡安洲.我国高速铁路列车运行组织问题的研究[J].铁道学报,2006,18 (3).

  [2] Rivier ,R.E. Tzieropoulous , p. Interactive graphics models for railway operational planning.In: Florian .M(Ed), the practice of transportation planning. Elsevier Science Publishers, Amsterdam.245-259.

  [3] 目组.武合铁路站场设备适应性研究[R].武汉:铁道第四勘察设计院,西南交通大学交通运输学院,2005.

  [4] 铁岩,对调整营业站布局过程中若干问题的研究与思考[J].中国铁路,2004,(6):44.45.

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